交通是社会经济建设的“脉络”，是民(mín)生经济发展的基础，而地面交通则是目前交通的一种主要形式，可(kě)以说，地面交通的发展情况决定了一个地區(qū)发展的速度。而提到交通就很(hěn)难规避一个词——燃料。
尽管近几年，面对碳减排的巨大压力以及新(xīn)能(néng)源产业的飞速发展，以電(diàn)动汽車(chē)為(wèi)代表的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)开始占据重要的市场位置，但是燃油車(chē)依旧是目前市场的主流。但与此同时，燃油使用(yòng)成本的增加以及燃油使用(yòng)过程中带给环境的压力，使得燃油車(chē)正在面临矛盾，如何通过燃料技术的发展来改变燃油車(chē)的窘境也顺势成為(wèi)了新(xīn)能(néng)源产业的一个重要方向。
不过，随着我國(guó)生物(wù)技术和生物(wù)产业的发展，一项新(xīn)的技术似乎给出了答(dá)案——生物(wù)液體(tǐ)燃料。
生物(wù)液體(tǐ)燃料是指把生物(wù)质以发酵提纯或者生化合成的方式制造成乙醇或油类等液體(tǐ)燃料，这种燃料具有(yǒu)良好的降碳属性，并且具备一定的可(kě)再生属性。尽管，这类燃料并不能(néng)做到0碳排，但是与传统燃料相比，却可(kě)以一定程度上的减少碳排放，因此综合来说也可(kě)以视為(wèi)一种绿色能(néng)源。事实上，不少國(guó)家已经开始使用(yòng)生物(wù)燃料乙醇这样的生物(wù)液體(tǐ)燃料，而根据國(guó)际能(néng)源署和國(guó)际粮农组织提供的数据来看，仅仅去年一年，生物(wù)燃料乙醇的使用(yòng)就减少了5450万吨的温室气體(tǐ)排放。
而针对我们國(guó)家，生物(wù)液體(tǐ)燃料的发展更不能(néng)小(xiǎo)觑。一方面，在过去的20多(duō)年里，我國(guó)在生物(wù)燃料乙醇的相关技术上已经收获了不错的成果，生物(wù)燃料乙醇也实现了部分(fēn)汽油替代，為(wèi)绿色交通提供了一定的支持。
另一方面，我國(guó)本身就是农业大國(guó)，而目前针对生物(wù)燃料乙醇的生产，我國(guó)已经实现了从起初依赖玉米、稻谷等原料转型為(wèi)利用(yòng)木(mù)薯等非粮作物(wù)实现加工生产，并且这种纤维素乙醇还可(kě)以通过秸秆、糠皮、藤蔓、木(mù)屑、皮壳、锯末、灌木(mù)枝、枯树叶、食品加工业排出的残渣等农业废弃物(wù)实现生产。换言之，如今的生物(wù)燃料乙醇生产过程不仅仅是在生产燃料，同时也是在以一种更加绿色的方式处理(lǐ)农业废弃物(wù)，使其能(néng)够发挥更大的价值。
事实上，在去年7月國(guó)家能(néng)源局印发《2021年能(néng)源工作指导意见》中，针对生物(wù)燃料乙醇也提出了要加快推进纤维素等非粮生物(wù)燃料乙醇产业示范。不过，从目前的发展情况来看，这种燃料还有(yǒu)一个核心问题需要解决——加工成本。不过，这并非一件难事，事实上，考虑到目前先进的生物(wù)能(néng)源技术和生物(wù)制造技术正处于一个飞速发展的态势，加上非粮生物(wù)燃料乙醇产业还没有(yǒu)完全形成市场，因此技术具备增長(cháng)空间的同时，成本压缩的空间同样巨大。而如果后续产业成長(cháng)单位，生产成本的降低将会赋予这类能(néng)源更加庞大的市场价值。
来源：化工仪器网
